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轨道交通通信系统概述及光电缆选型（一）

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发布时间：

2020-04-03

作者：

一、系统概述

通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

1.1系统组成

轨道交通通信系统包括：专用通信系统、警用通信系统。

专用通信系统：包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统（PIS）、综合布线和计算机网络系统、专用电源系统、集中告警系统、数字集中录音系统等子系统；

警用通信系统：包括警用传输、警用无线通信、警用计算机网络、警用电话、警用视频监视、警用电源等6个子系统；

1.1.1 专用通信系统

专用通信系统是专为地铁运营管理服务的，为了满足地铁运营管理的需要，通信系统必须应能迅速、准确、可靠地传送各种运营管理信息，这些信息包括语音、数据及图像等信息。为此，专用通信系统应是一个综合业务网络，它由以下子系统组成：

——传输系统

——专用无线通信系统

——公务电话系统

——专用电话系统

——视频监视系统

——广播系统

——时钟系统

——乘客信息系统

——专用电源系统

——综合布线和计算机网络系统

——集中告警系统

——数字集中录音系统

——专用通信线路

1.1.1.1 传输系统

传输系统应是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输网络，它承载的业务应包含公务电话中继、无线中继信息、调度电话、视频信息、广播信息、时钟信息、乘客信息、OA信息（预留）、专用通信各子系统的监控信息、信号维护支持系统信息、自动售检票（AFC）信息、杂散电流检测信息等。

1.1.1.2 专用无线通信系统

专用无线通信系统是为地铁内部固定工作人员与移动工作人员之间提供话音通信和短信息的专用通信服务。

该系统主要为控制中心的行车调度员、环境控制调度员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别提供无线通信服务；为车站/场段的值班员对站/场内的无线用户提供无线通信服务；为各无线用户之间提供必要的无线通信服务。

系统应具有相应的呼叫、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。

专用无线通信系统一般采用800MHz频段TETRA数字集群设备进行组网。各车站、场段采用小区制，设置二载频基站，隧道内采用漏泄电缆覆盖，全线各车站设置固定台，配置手持台。

1.1.1.3 公务电话系统

公务电话系统采用基于H.248和SIP协议软交换技术组网方式。

公务电话系统应能为地铁各管理部门提供一般公务通信服务，主要是电话业务和部分非话业务（如：传真等）。系统应能提供各种电话新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、多媒体会议、IP Centrex、鉴权功能、企业电话本），能识别非话业务能力。

公务电话系统应能与本地公用电话网互联，实现地铁公务电话系统与本市用户（包括火警119、匪警110、救护120等）通话，以及国内、国际长途通信。

该系统还具有自我诊断、维护管理、计费、网管等功能。

场段专用通信机房设置接入网关，实现各单体公务电话接入；各车站设置接入网关，解决站内公务电话接入。场段、各车站接入网关通过专用传输的以太网与控制中心核心设备组网。

区间市话电缆进入机房上配线架前，需安装绝缘节，设置在合适的位置。

1.1.1.4 专用电话系统

专用电话系统是控制中心调度员和车站、场段值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用调度系统。

专用电话系统可为控制中心指挥人员，如行车调度、电力调度、防灾环控调度、维修调度、总调等提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，可为车站/场段内各有关部门提供与车站/场段值班员之间的直达通话，以及车站/场段值班员与邻车站/场段值班员的直达通话。因此，本系统设备应高度安全可靠，操作方便快捷。根据本工程运营需要和业务性质，专用电话系统包括调度电话、车站/场段内直通电话、站间行车电话。

1.1.1.5 视频监视系统

系统为中心调度员提供对各车站、场段及运行列车的监视，并能够录像回放。

系统为车站值班员提供对本车站的站厅、站台、重要设备房等主要区域的监视。

系统为场段值班员提供场段重要区域及设备房等的监视。

通过站台监视器，为列车司机提供相对应站台乘客上、下车等情况的监视。

1.1.1.6 广播系统

广播系统由车站广播、场段广播系统组成。列车广播系统由车辆供货商提供。

车站广播系统主要用于对车站乘客、维修和运行人员进行广播，通知有关时间表的变更、列车的误点、安全状况、偶发事故等信息或预先录制的通告等。

车站广播系统采用车站和控制指挥中心两级控制方式，平时以车站广播为主，控制中心可以插入，但在事故抢险，组织指挥，疏导乘客安全撤离时，则以控制中心防灾广播为主。

场段广播系统为独立的区域广播系统，供场段运转值班员对车库及车场播音区进行定向语音广播，运转值班员的播音控制台应具备对其播音区的监听功能。

控制中心已设置中心广播设备，各调度员设置广播操控终端；各车站设置车站广播设备，并设置站厅公共广播区、上行站台广播区、下行站台广播区、出入口广播区等，场段设置库内声场。

1.1.1.7 时钟系统

时钟系统为工作人员、乘客、通信各子系统、各专业（ISCS、信号、AFC、电力监控等）提供统一的时间标准。

1.1.1.8 乘客信息系统（PIS）

乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理平台，能够发布乘客导乘信息、列车到站信息、票务政策信息、乘车指引、换乘信息、运营安全信息等运营服务信息，为广大乘客提供丰富的资讯与娱乐信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目、股市行情等。

在正常情况下，发布地铁运营、广告等信息。

1.1.1.9 专用电源系统

专用电源系统主要为车站和场段各系统设备提供高质量、高可靠的电源。

场段、各车站、控制中心采用单机UPS电源设备提供220V交流电源。

场段、各车站、控制中心设置有综合接地系统，接地系统的接地电阻≤1欧姆，并在通信设备室通信电源室设有接地箱。场段、各车站、控制中心设置双路电源切换设备，配置UPS提供交流220V电源，设置交流配电设备，对220V电源分路配电。

1.1.1.10 综合布线和计算机网络系统

在场段及各车站范围采用综合布线方式，实现数据终端和语音终端的接入。在车站和场段设置汇聚数据交换机和接入数据交换机，接入控制中心计算机网络系统。

1.1.1.11 集中告警系统

集中告警系统就是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对专用通信系统中的各子系统进行集中管理，将专用通信各子系统的运行状态集中反映到集中告警终端上，使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和故障信息，以便于处理。

系统能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位。可将各系统的告警信息上传给综合监控系统。

1.1.1.12 数字集中录音系统

数字集中录音系统是轨道交通安全可靠运行的专业保障系统，既是工作过程记录、事故责任分析的必要依据，也是工作质量监督、管理方式优化的重要手段。不仅可以用于完整记录调度指令、业务通讯和站点广播等工作信息，也能真实还原应急响应、客户服务和重要岗位工作交接等处理过程，并将最终确保各级管理人员及时掌握系统运行状况，全面了解安全生产管理环节，持续改善安全生产管理成效，有效杜绝和预防重大责任事故发生。

1.1.1.13 专用通信线路

专用通信线路包括主干光缆、区间电缆以及车站、场段的地区光电缆等。

1.1.2 警用通信系统

警用通信系统由警用传输、警用无线通信、警用视频监视、警用计算机网络、警用电话、电源设备等子系统。

1.1.2.1 警用传输系统

警用传输系统应是一个具有承载语音、数据及图像的多业务传输网络，它承载的业务应包含无线中继信号、电话、计算机网络、网管信息等。

1.1.2.2 警用视频监视系统

警用视频监视系统主要是对轨道交通各车站进行实时监控，以便及时发现、震慑和打击违法犯罪行为，为查缉破案提供录像取证。

1.1.2.3 警用无线通信系统

该系统是地面无线系统在地下空间的延伸，为地下空间指战员与地上空间指挥员提供无线通信的手段，在出现紧急情况时，能够对地上、地下各警种人员统一进行指挥调度。

1.1.2.4 警用电话系统

本系统为各警务站、地铁公安分局配置警用有线电话。